Di Marco Moschetta.

 

LET, uno dei produttori di alianti in scala più apprezzati dagli amanti del volo veleggiato, ha nel suo catalogo una serie notevole di magnifiche “orchidee” e la scelta per un eventuale acquisto non è facile, si vorrebbe averli tutti. Però tra i vari modelli proposti un pezzo immancabile e sempre attualissimo è sicuramente il Ventus 2 cx. Le sue linee affascinati, la pianta alare leggermente arcuata, le doti di volo eccellenti, grazie anche al profilo alare ricercato ed il camber variabile, lo rendono adatto ad un ampio campo di utilizzo e range di velocità.

Si tratta della riproduzione in scala 1/3 di uno dei pezzi forti di Schempp-Hirth , vedi sito:

http://www.letmodel.cz/gallery-ventus2c.htm

Sito dell’aliante originale una macchina da competizione della classe 15 metri o 18 metri.:

http://www.schempp-hirth.com/index.php?id=ventus-2cxt&L=1

Il modello viene fornito sia con i terminali corti che lunghi, come il vero, per la versione 15 metri o 18 mt.

La costruzione, tutto fibra, è accuratissima, le varie parti, realizzate in strati di fibra di vetro e carbonio con verniciatura in stampo sono perfette.

La fusoliera lunga 2260 mm. viene fornita completa di cabina perfettamente riprodotta, capottina ribaltabile, carrello retrattile, gancio di traino, attacchi finiti per direzionale e profondità.

Gli attacchi alari sono già pronti e completi di agganci a scatto proprietario, molto valido e pratico.

Le ali sono assicurate alla fusoliera mediante una baionetta di 18 mm di diametro, fornibile in varie versioni: in acciaio, 1150 gr di peso; in titanio, 650 gr di peso ed in carbonio, 240 gr di peso.

L’ala, basata su un profilo HQw 2,5, ha 4 sezioni con diedro e freccia progressivi, che distinguono subito a prima vista gli alianti Schempp-Hirth. Le parti mobili dell’ala sono ben tre: alettoni, flaperoni e flaps, per un controllo perfetto del profilo in manovra e curvatura del profilo, camber.

Il Ventus 2 cx infatti, grazie al camber variabile, si adatta perfettamente sia al volo in termica, che al volo veloce ed a manovre acrobatiche. In atterraggio poi, il Ventus2 cx si può settare in volo lento, flaps abbassati, per un approccio alla pista a mo’ di “farfalla”.

Sul dorso dell’ala due grandi freni Schempp-Hirth permettono un controllo perfetto della quota durante la fase di atterraggio. I terminali alari possono essere scelti tra tradizionali, o winglet, versione 5 mt e versione 6 mt. I terminali sono assicurati al pezzo di ala centrale mediante baionetta in tondino di vetroresina e bottone di blocco in nailon.

Il carrello in dotazione è in lega leggera e molleggiato, con freno a spatola. Recentemente è fornibile a richiesta un bellissimo carrello ammortizzato con freno a disco ad azionamento idraulico.

Per i comandi ho installato tutti servo Hitech digitali:

Per alettoni e flaperoni 4 HS 5245

Per i flaps 2 HS 5245

Aerofreni 2 HS 225

Per il profondità HS 5945 MG

Direzionale HS 7985 MG

Carrello retrattile HS 7950 TG

Freno ruota HS 475

Gancio di traino HS 985 MG

Il servo utilizzato sul carrello è un po’ esagerato, ma ne consente un azionamento sicuro ed affidabile, la meccanica infatti risulta piuttosto dura da muovere e in caso di urto si può bloccare. Per scongiurare blocchi del servo, che possono causare anomali assorbimenti in volo, mi sono servito dell’utility Hitec per sevo digitali che consente di inserire la protezione al sovraccarico mediante programmazione. In caso di blocco il servo va in protezione e si spegne.

L’alimentazione di un impianto così complesso è assicurata da due batterie LiPo da 7,4 V 4500 mA, stabilizzate da un regolatore /interruttore Alewings modello: Double Voltage 24 A.

Il centraggio del modello è stato fatto seguendo attentamente le istruzioni della LET: tra 95 e 100 mm. In punta va messa oltre 1 Kg di zavorra, che ho realizzato in piombo con una tavoletta che segue la forma del muso. Alla fine il modello in ordine di volo risulta 13,4 Kg.

Anche per la impostazione dell'escursione delle parti mobili mi sono affidato ai suggerimenti del produttore. Che sono risultati ottimali.

Data la qualità del modello e l’accurata finitura degli interni, per completare adeguatamente il Ventus 2cx ho aggiunto un pilota in scala della Axel, che ho reperito tramite gli amici Hovering di Bolzano.

Sin dal primo volo mi sono subito trovato perfettamente a mio agio, il modello è bello grande e incute all’inizio un po’ di timore, ma dopo un paio di virate si stabilisce subito un ottimo feeling.

Il Ventus 2cx risponde con una precisione sorprendente e in volo veleggiato è veramente eccellente. Infatti inseguendo una bella termica mi sono ritrovato in poco tempo ad una quota di oltre 700 mt. Dopo un ora di volo completamente rapito, la “banda dei modellari” si accingeva al pranzo e per non rimanere fuori ho dovuto mio malgrado procedere ad un veloce atterraggio, perfetto. Impressioni di volo?? Veramente eccezionale!!!

Foto: Barbieri-Moschetta